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“跑累了”的快遞業需要重新出發

作者: 發布時間:2016-07-22 瀏覽次數:5351
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2019年全国各省体育彩票销售数据 www.uevsb.icu   最近,上海市張江地區多名白領發現,自己網購的商品等了一星期也沒等到,而一探原因,原來是隨著氣溫的升高,快遞人員流失嚴重所致??斕蕕愕母涸鶉艘步鋅啵骸拔頤鞘且桓鋈爍涸鷚惶踅值?,一個人辭職,這條街的快遞就送不出去了。之前有六七名快遞員辭職了,這樣的天氣找不到人來頂!”

  數據顯示,目前全國從事社會化電商物流行業的有203.3萬人,近8成來自農村,絕大部分電商物流一線快遞員的收入在2000元到4000元左右,近八成一線快遞員日均工作9-10小時,有些甚至12小時以上。

  顯然,在經歷了高速成長之后,快遞業有些“跑累了”,而這種建立在高人力投入、低效能產出的運營模式,顯然也難以持久。

  中國快遞業的快速成長,依賴于網上購物時代的勃興。而“四通一達”(申通、圓通、中通、匯通、韻達)則成為其中的行業領跑者。去年以來,幾大快遞巨頭加快了與資本市場的對接,申通快遞借殼艾迪西上市、圓通也選擇了借殼大楊創世上市,甚至一直堅持不上市的順豐,也已啟動國內上市流程。

  融入資本市場,顯然有利于快遞業的做大做強,可以預料的是,隨著行業前幾名陸續上市,行業并購整合的趨勢將更加明顯,而隨著阿里巴巴、京東等電商巨頭以及復星、平安、招商等各路資本陸續殺入,快遞業的資本聚合功能將更加凸顯。

  這邊廂是快遞業的加速洗牌,另一面則是基層從業人員的生存狀況不容樂觀,也反映出快遞業經歷了野蠻生長之后,必須采取更符合長遠發展的管理、人力及其他方面的綜合變革。尤其是從傳統的勞動力密集型行業,逐步升級轉型為擁有更多科技和資本資源投入的行業。

  同時也不可否認,上市對于快遞巨頭來說是雙刃劍,雖然帶來了更多資本,也會倒逼企業緊抓更多用戶痛點,在管理流程上推進一系列改造,提升快遞服務質量;但同時又有著更為緊迫的業績尤其是盈利指標壓力,可能會出現產能大規模擴張,但與此同時人力等成本大增,效率不如預期的現實悖論,而能否有效改善快遞人員的待遇,降低過重的勞動強度,同時也要提升其素質,實現必要的人員優勝劣汰,恐怕都是擺在快遞企業面前的轉型難題。

  “跑累了”的快遞業需要重新出發,尤其是隨著政府監管體系的逐步理順,快遞業也必須從以往單純追求接單量、人均產出量的粗放模式,轉換到更好保障用戶權益的規范化經營。目前,快遞業主要由各地郵政管理局主管,下設快遞行業協會,關于行業價格、投訴、企業的發展以及政府與企業的關系都由該行業協會來處理。但從目前狀況來看,快遞協會的行業自治作用尚未充分發揮。而正在全國層面征求意見的《快遞條例》尚未正式出臺,快遞行業的配套監管與自律機制依然有待于進一步完善。

  上市、監管強化固然是快遞業關注的熱詞,但千萬不要忘記,快遞業本質上是一個與“人”息息相關的行業,連接著基層快遞從業人員與客戶兩端,任何一端長期感受到的是不滿、壓抑、權益無法得以足夠保障,都可能會影響到整個行業的生態環境。資本、監管作為快遞業的硬件建設固不可少,盡快想辦法改善基層快遞從業人員的處境、通過必要的優化改革,提升其日常工作效率、優化工作條件,從而更好地為客戶提供良好服務,才是這個朝陽行業應有的格局。

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